繼今年5月美團宣布推出新品牌“美團配送”，并開放配送平臺后，阿里旗下的餓了么口碑日前也宣布，旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立，并將在未來3年建立2萬個全數(shù)字化即配站。
業(yè)內(nèi)人士認為，即時物流品牌的獨立將首先改變平臺整體的接單量，通過接入商家等第三方平臺，外賣配送人員勢必能夠獲得更多訂單。
不過，對餓了么口碑而言，其在將“蜂鳥”獨立出來、加緊布局即時物流的同時，也面臨來自美團配送、京東達達，甚至順豐等快遞企業(yè)的競爭。未來若更擅長配送服務(wù)的快遞公司加大在即配領(lǐng)域的布局力度，整個市場格局或許還存在一定變數(shù)。
即時物流獨立背后，運力資源分配成關(guān)鍵
“作為未來物流體系的核心環(huán)節(jié)之一，本地即時配送必然要升級到具有獨特價值和戰(zhàn)略意義的智能體系。”餓了么口碑相關(guān)負責(zé)人告訴藍鯨TMT記者。
對于餓了么口碑來說，如今其仍然在與美團爭奪市場份額。DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)外賣服務(wù)市場發(fā)展研究報告》顯示，美團市場份額64.1%，餓了么和餓了么星選市場份額分別為25%和8.7%。
為此，餓了么也在今年年初大舉“招兵買馬”。2月底，餓了么口碑宣布2019年將招聘5000人，新增80萬蜂鳥騎手。在餓了么與口碑合并之初，阿里巴巴集團CEO兼董事局主席張勇曾稱，阿里本地生活服務(wù)公司，上游將面向從一線到六線城市“衣食住行”領(lǐng)域的商家市場，目標也絕不僅僅是做大餐飲市場，而是重新定義城市生活。
但無論哪家平臺，即時物流競爭的背后歸根結(jié)底仍然是如何用人。光大證券分析師范佳瓅在研報中指出，即時配送網(wǎng)絡(luò)已成為電商巨頭的新零售基礎(chǔ)設(shè)施，“專送+眾包”結(jié)合將會助力形成峰谷調(diào)配能力。
分析觀點認為，由于就餐時間時與非就餐時間不對稱，運力資源在后者中資源閑置，峰谷調(diào)配是目前的一大痛點。
以美團為例，根據(jù)其發(fā)布的財報，2018年美團餐飲外賣共有63.9億單交易，同比增長56.3%；其餐飲外賣銷售成本由2017年的193.3億元上升至2018年的328.7億元，同比增長70%。美團方面表示，銷售成本的增加主要來自餐飲外賣騎手成本的增加。有數(shù)據(jù)顯示，美團在2018年獲得收入的騎手數(shù)量超270萬，按前述訂單交易量來計算，平均每位騎手每日經(jīng)手的餐飲外賣訂單量不足兩位數(shù)。
對于“蜂鳥”等即時物流配送的獨立，業(yè)內(nèi)人士認為，這將改變平臺整體的接單量。“蜂鳥”等通過接入商家等第三方平臺，外賣配送人員能夠獲得更多訂單。美團配送總經(jīng)理魏巍此前稱，希望通過美團配送資源的開放，橫向滿足商戶、用戶在更多品類和場景上的即時配送需求，縱向可以共享末端配送資源。
餓了么口碑負責(zé)人指出，騎手所配送的種類覆蓋早餐、下午茶、宵夜等時段，蜂鳥也在將不同時段、不同品類、不同渠道進行結(jié)合，以保證整體運力效率。
“蜂鳥發(fā)展到今天，已經(jīng)從單純的外賣履約環(huán)節(jié)成長為商業(yè)支柱性基礎(chǔ)設(shè)施。蜂鳥獨立后，一個很重要的舉措就是將開放服務(wù)運力給更多行業(yè)和地域。”餓了么口碑上述負責(zé)人告訴藍鯨TMT記者，即時配送的競爭力關(guān)鍵在于數(shù)字化解決方案和生態(tài)協(xié)同，蜂鳥有整個阿里經(jīng)濟體的支持，已成為阿里新零售的基礎(chǔ)設(shè)施之一。
即時配送市場格局短期內(nèi)難以確定
毋庸置疑，目前即時配送正處于物流行業(yè)的新風(fēng)口。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)比達發(fā)布的《2019年第1季度中國即時配送市場研究報告》顯示，2019年第1季度，我國即時配送市場交易規(guī)模達到726.5億元，環(huán)比增長12.0%；其中，餐飲外賣品類訂單量最高，占比達58.7%；但和去年相比，占比下降6.2%。
這組數(shù)據(jù)同樣透露出，即時配送正從過去以餐飲外賣為主導(dǎo)，到如今的多元化方向發(fā)展。
比如2018年8月，美團與海瀾之家戰(zhàn)略合作，開始“外賣送衣”。餓了么則與“屈臣氏”合作，瞄準個護美妝的即時配送；餓了么提供的數(shù)據(jù)顯示，該品牌上線后其訂單量月均增長率連續(xù)保持在40%左右。
而需要注意的是，餓了么口碑在將“蜂鳥”獨立出來、加緊布局即時物流的同時，還面臨來自美團配送、京東達達，甚至順豐等快遞企業(yè)的競爭。
前述第三方報告同時指出，雖然美團配送、餓了么蜂鳥、京東達達牢牢占據(jù)即時配送的頭部陣營，但合計市場份額只為60%；順豐等快遞企業(yè)的加入，還將從非餐品類出發(fā)對即時配送的頭部陣營發(fā)起挑戰(zhàn)。
以順豐為例，根據(jù)其2018年財報指出，2018年全年同城業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入10.0億，同比增長172.2%；在客戶結(jié)構(gòu)上順豐已開始為外賣餐品行業(yè)、商超行業(yè)、飲品行業(yè)等提供服務(wù)。目前順豐在即時配送上的人員“全職+專職”合計超過2.5萬人。
平安證券分析師王偉在研報中指出，中國的即時配送市場還處于高速發(fā)展期，即時物流市場3～4年就做到了快遞20年做到的業(yè)務(wù)體量的一半，行業(yè)用戶規(guī)模仍有較大增長空間。即時配送領(lǐng)域兼并融合、抱團合作的現(xiàn)象日益普遍，未來快遞公司也將從同城配送行業(yè)的發(fā)展中分一杯羹。
以此來看，若更擅長配送服務(wù)的快遞公司未來也加大在即時配送市場的布局力度，整個市場格局短期內(nèi)或難以確定，未來較大概率將存在一定變數(shù)。
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