隨著全球物流行業(yè)的不斷變革與智慧城市的逐步發(fā)展，物流已經(jīng)成為一個城市發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施。如何在未來城市的規(guī)劃設(shè)計中，讓城市與物流“共生共贏”，實現(xiàn)物流與城市發(fā)展同頻共振？
4月25日，由城市智能物流研究院(雄安)主辦，京東物流、南開大學承辦的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇在雄安新區(qū)舉行。在此論壇上，地下物流的實施規(guī)劃與城市共同配送物流成為兩大熱點，新穎獨特又極具落地前景的一系列前瞻性設(shè)想與方案吸引了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。
共配物流，搭建更高效的配送模式
“城市發(fā)展的核心問題是資源有效配置，資源共享是提升社會資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通、帶來嚴重的資源浪費。因此共同配送物流(以下簡稱“共配物流”)就成為解決未來城市智能物流的絕佳方案。”城市智能物流研究院秘書長、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務部總經(jīng)理趙斌說。
趙斌以機場舉例解釋共配物流模式。“所有的航空公司都沒有必要自己修一個飛機場——這不僅投入巨大，而且非常低效、浪費資源。綜合考慮當?shù)睾娇者\輸?shù)母鞣N需求修建一個飛機場就足夠了，航空公司可以和飛機場形成互惠互利的相互合作關(guān)系。飛機場向航空公司提供起降場所和航空相關(guān)服務，航空公司向飛機場租用場地以及購買一定的服務完成自己的運輸合同。共配物流的核心思想與此類似，只不過需要調(diào)用資源的維度、深度和廣度都要復雜得多。”趙斌表示。
目前有些電商平臺采用第三方物流，這僅僅是共配物流在“最后一公里”的表現(xiàn)。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享，涉及物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎(chǔ)設(shè)施，如可以快速進出港的先進大型貨運樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實施規(guī)劃中的地下物流資源等都包含在內(nèi)。這些共享物流資源將通過城市智能物流中樞平臺，鏈接各個物流數(shù)據(jù)孤島，完成物流服務公共化，最終實現(xiàn)全鏈路物流共享。
經(jīng)測算，僅僅在車輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。據(jù)介紹，共配物流這樣的模式既可以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務商節(jié)省運力。在城市層面，共配物流模式可以減少重復建設(shè)，避免社會資源的浪費。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間，會讓城市環(huán)境更加綠色、環(huán)保，為城市居民帶來更具品質(zhì)的城市生活。
建設(shè)地下物流系統(tǒng)釋放運能，緩解道路資源矛盾
由京東物流率先提出的地下物流系統(tǒng)因其前瞻性和創(chuàng)新性吸引了與會者的極大關(guān)注。
地下物流系統(tǒng)，簡而言之，就是將物流運輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)向地下。在地下構(gòu)建一套相對完整的物流運輸體系，與倉儲物流中心、社區(qū)配送中心等樞紐相互連通。
根據(jù)介紹，地下物流主要實現(xiàn)方式有三種：
一、對城市地下物流系統(tǒng)進行獨立規(guī)劃設(shè)計。也就是直接在地下進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，將包括站內(nèi)倉儲、分揀、裝卸等區(qū)域在內(nèi)的物流系統(tǒng)在地下重新構(gòu)建，這種模式可以最大限度地利用地下空間。
二、地上地下一體化貨運網(wǎng)絡(luò)耦合。也就是把地上的貨運網(wǎng)絡(luò)和地下的貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，比如通過地下管廊將地上的物流中心和配送中心連接起來。在耦合網(wǎng)絡(luò)中，相比于地上道路運輸，耦合網(wǎng)絡(luò)的貨運安全事故風險成本下降了近45%。而利用耦合網(wǎng)絡(luò)，相比于單獨的地上道路運輸或地下物流系統(tǒng)，其運輸費用分別下降了近30%和10%。
三、基于地鐵的地下貨運系統(tǒng)。也就是將地鐵納入地下貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局之中，這種模式最大的優(yōu)勢是可以利用已有的地鐵，從而減少建設(shè)投資。
據(jù)悉，以地上地下一體化貨運網(wǎng)絡(luò)耦合為例，這是一種安全性較高、運輸成本較低的典型方式，有著被廣泛認可的實現(xiàn)場景，無人車或物流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接起城市物流中心及市內(nèi)商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點。地下輸送管廊將與樓宇自動連接，實現(xiàn)貨物全流程自動化流轉(zhuǎn)。
城市地下物流一旦付諸實施，可以很好地解決城市物流配送的瓶頸問題，地下物流不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無中斷的運輸方式，可以使運輸有效銜接，保障運輸?shù)臅r效性和高效性。直接配送至小區(qū)、企業(yè)、寫字樓，甚至送貨入戶的形式，可以減少人員安全事故的發(fā)生，為用戶帶來便捷體驗。同時，因為減少了地面配送車輛，緩解了城市交通擁堵問題，減少尾氣排放、保護環(huán)境，令城市居民的生活更具品質(zhì)。
20世紀90年代以來，國外就開始了對地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統(tǒng)展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進行的地下貨運系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)已有具體實施項目的系統(tǒng)，也被認為是最有可能廣泛應用的系統(tǒng)。
目前，我國對地下物流系統(tǒng)的探索正步入一個關(guān)鍵時期，以京東物流為代表的的國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)可以研發(fā)自有品牌技術(shù)，擁有構(gòu)建地下運輸系統(tǒng)的能力。同時，我國城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和速度已居世界前列，城市地下空間開發(fā)、地下基礎(chǔ)設(shè)施工程一直是我國投資的重點領(lǐng)域，在政策上也為我國地下物流系統(tǒng)的研發(fā)與落地帶來利好。
站在城市視角思考未來城市的智能物流規(guī)劃
據(jù)悉，上述提及的共配物流和地下物流，均需要在城市規(guī)劃中做出前瞻性部署。雄安新區(qū)的成立，無疑為研究探索城市物流未來的發(fā)展模式提供了重要契機。眾所周知，雄安新區(qū)是千年大計、國家大事，同時也是零起點規(guī)劃的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡導站在城市視角進行智能物流規(guī)劃，從頂層設(shè)計上將智能物流體系納入城市規(guī)劃的核心思路。
趙斌認為，地下物流系統(tǒng)、城市共配物流系統(tǒng)、城市智能物流中樞系統(tǒng)的設(shè)計，要從高到低展開，把握最終要實現(xiàn)的目標，充分考慮各個層次和各種要素。以構(gòu)建地下物流系統(tǒng)為例，確立實現(xiàn)的方式之后，如何滿足物流中心、配送中心的需求，如何連接能夠有效減少工程造價，如何平衡貨運能力、貨運時間和污染物排放的關(guān)系等，都需要提前做好布局，這樣才能在后續(xù)的實施過程中把控全局、有效利用各種資源，提升建設(shè)效率。
京東物流作為城市智能物流研究院(雄安)的發(fā)起方之一，未來將繼續(xù)通過在智能物流領(lǐng)域的前瞻性布局，帶動整個物流行業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展。堅持未來視角和世界眼光，提供更多更先進的城市智能物流解決方案，助力智能物流在城市落地成型，加快未來城市建設(shè)進程，真正實現(xiàn)智能物流與城市發(fā)展同頻共振。
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